Hybrid sem, hybrid tam, ale jak se v nich vyznat?

Možná máte pocit, že je dnes každé auto elektrické. Ono je ale jen elektrifikované. A v některých případech opravdu jen minimálně.

Jistě, stále najdeme pár případů, kdy se výrobce elektrifikaci vyhnul. Zkrátka to nebylo nutné. Často se však s nějakou formou setkáme. Od té nejmenší, označené jako mild hybrid, full hybrid, plug-in hybrid a čistě elektrické vozidlo.

V naprosté většině se jedná o benzínový motor a elektromotor. Najde se v historii pár výjimek s naftovými motory, případně vodíkový pohon a k tomu baterie pro dobíjení ze sítě. To je ale taková menšina případů, že nemá cenu je řešit.

Mild hybrid, stejně jako full hybrid, se vyznačují tím, že po řidiči nic nechtějí. Ten tak tankuje benzín, kterého tankuje méně u full hybridu. Proč? Protože má větší baterii a elektromotor větší výkon. Zvládne tak jet čistě na elektřinu, což přijde vhod zvláště ve městě. Někteří výrobci uvádí až 80 % jízdy ve městě čistě na elektřinu. Spalovací motor pak jen občas naskočí, aby dobil baterii a pak se zase odmlčí. U mild hybridu elektrickou výpomoc skoro nepoznáte, úspora paliva je pak logicky menší.

U starších hybridů platilo, že fungují skvěle ve městě, ale na dálnici už to není žádná výhra. Doba se mění, výrobci používají i různé převodovky pro elektromotor, takže i když jedete po dálnici, tak máte nízkou spotřebu. Například v případě nového Renaultu Clio, který má čtyři převody pro spalovací motor a dva pro elektromotor, máte vlastně vždy spotřebu nejvýše nějakých 5,5 l/100 km. A ve městě klidně 3,5 l/100 km.

Když už tu mám to Clio, dovolím si ho využít jako příklad. Lidé se totiž u hybridů bojí složitosti. A není se čemu divit. Oproti jednoduchému spalovacímu motoru je to zkrátka něco jiného. Pak ještě různé strašení nutností výměny baterie, která bude stát statisíce… Ve skutečnosti je to tak, že třeba u toho Clia najdete pod kapotou čtyřválcovou jednaosmičku bez turba a s ní elektromotor. Takže kombinace dvou naprosto spolehlivých motorů. Baterie? U každého auta má záruku minimálně 8 let. A co zkušenosti ukázaly, tak po osmi letech stále fungují naprosto bez problému. U zmíněného Clia tak může být největším strašákem ne samotný motor, ale složitá převodovka.

Plug-in hybrid v dnešní době už může nahradit elektromobil. Starší plug-in hybridy ujely nějakých 30 kilometrů na elektřinu a to jste byli rádi. Dnešní zvládnou i přes 100 kilometrů čistě elektricky a navíc u některých máte i rychlonabíjení. Pro koho takové řešení může být? Třeba pro toho, kdo má kde nabíjet a jezdí denně do práce. Pak jezdí tyto cesty téměř zadarmo. A když jednou za týden potřebuje jet na chatu, která je 300 kilometrů daleko? Tak alespoň vyjede trochu benzínu. Nebo pro toho, kdo sice chce elektromobil, ale bojí se dojezdu. Plug-in bere jako takovou zkoušku bez rizika.

A pak jsou tu elektromobily. Ty nabídnou jízdu čistě na elektřinu a krásně patrný vývoj, jak jde doba vpřed. Zatímco dříve byly dojezdy skromné a nabíjení dlouhé, nyní už dojezd přes 500 kilometrů na nabití není výjimkou, nabíjení superrychlé a ceny klesají. Například u Peugeotu 308 SW nastává trochu paradoxní situace, kdy je plug-in hybrid dražší, než čistě elektrická verze. Není to však pro každého. Pokud je vaší denní náplní cestování z Plzně do Ostravy, tak tohle nebude auto pro vás. Pak jsou tu relativně levné malé elektromobily do města. Ty se hodí pro toho, kdo toho moc nenajede. A využije výhodu, že nasedne do auta, které hned topí, hned může jet naplno a jednou za rok se vymění pylový filtr a to je vše.