Nejhezčí elektromobil na trhu? Mazda 6e nadchne komfortem, zamrzí jen v detailech

Krásný design, neuvěřitelné ticho na dálnici a atraktivní cena těsně pod milionem korun. Mazda 6e má nakročeno k bestselleru, přestože opustila některé tradiční filozofie značky a přišla o oblíbená matrix světla. Je nová verze s dojezdem 560 km důstojným nástupcem klasické spalovací šestky?

Možná jste si všimli, že tu aktuálně máme dvě vlny elektromobilů. První je ta z Číny, kdy jsou auta jedno jako druhé. Mají skvělou techniku, podvozky se postupně také učí a všechna auta vypadají vlastně stejně. Pak je tu zase retro vlna. Moderní auta, která odkazují na historicky známá, touto cestou se vydávají některé evropské automobilky. Ale čistě krásných elektromobilů je tu pomálu. 

Jedním z nich je Mazda 6e. Z mého pohledu se jedná snad o ten nejhezčí elektromobil, jaký si u nás můžete pořídit. A to by vlastně i stačilo. Je to krásné auto. Tečka. Jenže… ono je i vážně dobré.

Testovaná červená barva vypadá skvěle. Ale i v jiných barvách se jedná o krásné auto. Co se interiéru týká, tam je vidět čínský vliv, třeba na obřím displeji uprostřed. Není to však jen u tohoto modelu, třeba typicky japonská CX-5 má stejný. Je ale trochu k zamyšlení, kam se poděla určitá filozofie značky. Ta totiž ještě nedávno tvrdila, že displej může být dotykový jen, když auto stojí. A při jízdě bylo nutné využívat mechanický ovladač. A snad na vše byla tlačítka. A najednou… displej. A přes něj se dělá vlastně vše. Velká změna. K lepšímu? Nemyslím si. 

Hnědý interiér nejen vypadá, ale i působí luxusně. Tohle auto je zkrátka limuzína každým coulem. A během jízdy to pokračuje, takto tiché auto jen tak nenajdete. Nejde o hlučnost v menších rychlostech, tam je to jasné, je to elektromobil. Jde o tu dálniční tichost. Sice nedojedete extra daleko na jeden zátah, protože vám dojde energie, ale těch pár stovek kilometrů bude v naprosté pohodě. 

Mazda měla vždy skvělá světla a hlavně výbornou matrix funkci. Jenže, jelikož tohle auto je v základu čínské, zde naráží. Protože z nějakého podivného důvodu čínská auta matrix LED světla zkrátka nepoužívají. Takže je nemá ani tato Mazda. Velká škoda. I když… u čistě japonské nové CX-5 zrovna nijak zázračně rychle nereagovala. 

Když jste se dříve rozhodovali, stáli jste před dilematem, zda chcete větší výkon, rychlejší nabíjení a menší dojezd. Nebo menší výkon, pomalejší nabíjení a větší dojezd. Když se to řekne takhle, tak to není tak jasné. Ale když si řekneme, že rozdíl ve výkonu je 10 kW, výkon nabíjení je 165 proti 90 kW a dojezd je rozdílný téměř o 100 kilometrů, vychází jako téměř jasný vítěz menší výkon, pomalejší nabíjení a výrazně větší dojezd. Tedy alespoň v případě, kdy primárně dobíjíte doma, kde zdaleka nevyužijete ani 90 kW. Pokud často na cestách, tak se zase hodí rychlejší nabíjení. 

Toto rozhodování však Mazda výrazně usnadnila. Nově je k dispozici jen verze s výkonem 190 kW, nabíjením o výkonu rovnou 200 kW a dojezdem 560 kilometrů, což je ještě o 8 kilometrů více, než měla dříve verze s větším dojezdem. Takže děkujeme, dilema vyřešeno!

Nová verze navíc stojí vlastně stejně, rozdíl je pár desítek tisíc. A to je tedy kolik? V opravdu slušně vybaveném základu pojmenovaném Takumi vás vyjde na 994 900 Kč. Je to tedy akční cena, ale jinou jsem ještě neviděl. Ta je o 100 tisíc nižší. Pak máte výbavu Takumi Plus, kterou jsem měl já. Ta je za 1 043 900 Kč. A pak ještě jedna nová, Homura Plus, která stojí stejně, jen se liší vzhledem.

Já osobně jsem byl vždy velkým obdivovatelem klasické šestky. Tahle elektrická je však velmi důstojným nástupcem. Jasně, není to ten skvělý 2,5 litrový benzínový motor se skvělým projevem a spotřebou. Je to moderní, krásné a úžasně komfortní auto na dlouhé cesty, což s novou verzí s větším dojezdem a rychlejším nabíjením už není žádný problém.