Peugeot 308 už pořídíte jen jako v provedení kombi, tedy SW. Vypadá opravdu krásně. Není to největší kombi na trhu, ale rozhodně jedno z nejelegantnějších. Spotřeba hybridu je trochu vyšší, ale můžete mít i naftový motor!

Modernizace vzhledu modelu 308 možná není největší. Jenže co vylepšovat, když to i dříve bylo moc hezké auto? Podle mě se nyní jedná o jeden z nejhezčích kombíků na našem trhu. A také o jedinou možnost modelu, protože „krátkou“ 308 už u nás nekoupíte. Zkrátka o ni nebyl takový zájem. 

Těžko vypíchnout část, která člověka nejvíc zaujme. Přední světla, která mohou mít i Matrix LED funkci? Svítící znak a maska? Elegantní boční linie? Krásný světelný podpis vzadu? Asi všechno dohromady, protože když tohle spojíte nějakou hezkou barvou, máte parádní výsledek. A i když jsem tohle auto viděl v šedé, tak vypadalo fakt dobře. Natož v téhle parádní červené. 

Jen vzhled ale není rozhodně důvod k tomu, abych toto auto někomu doporučil. Toho je potřeba víc. Je to kombi, takže co prostor? Nejdříve je potřeba si uvědomit, že toto není to největší kombi na trhu. Ani to největší auto. Pro lepší představu si odskočím k jiné automobilce – představte si Fabii Combi a Superb Combi. Obě auta jsou kombi… 

U 308 problém s velikostí kufru nečekejte, ten je naprosto dostatečný pro převoz kočárku, nákupu, zkrátka všeho, co jako rodina můžete každodenně potřebovat. Na vození praček a ledniček to ale není. Místo vzadu už ukáže, že se pohybujeme v menší kategorii auta. Dospělý člověk se tam vejde, ale užívat si to nebude. Děti však budou v pohodě. 

Ti vpředu budou nadšení. V případě řidiče tedy hlavně v případě, že patří do táboru příznivců řešení budíků nad volantem. Pokud toto řešení nesnáší, nebude šťastný. Já ho mám rád. Nepotřebujete tak head-up displej a sedí se mi tak dobře, i když mám malý volant téměř mezi koleny. Zpracování je příkladně. Toto Peugeot vždy uměl – hezký design a povedený interiér. A tady je to také tak. Kvalitní materiály a příjemný pocit ze všeho, na co sáhnete. Že se automobilka nevydala cestou maximálního šetření, jak je nyní oblíbené, je znát i na detailech typu odkládací přihrádky, které jsou osvětlené. A ta před spolujezdcem dokonce polstrovaná. 

Sedačky s certifikátem AGR, kde si můžete prodloužit a naklopit sedák, jen umocňují pocit pohody. Takže pohodlně sedíte v krásném autě. Teď už jen nastartovat a jet. Mohu i tohle doporučit?

K testu jsem měl nejspíše nejvíce prodávanou varinatu, tedy hybridní motorizaci o výkonu 145 koní. Výkonu má tak akorát, ani s naloženým autem nejste při předjíždění ve stresu, zda to dáte. Dokonce má i celkem příjemný zvuk ve vyšších otáčkách. Jen ta spotřeba… udávaná je 5 l/100 km. Já se dostal na 6,4 l/100 km. Neříkám, že je to nějaká šílená hodnota, jen jsem čekal nižší. Ale pozor, tady přichází mírný šok. Pokud se vám spotřeba zdá vysoká, nebo nechcete z nějakého důvodu hybrid, můžete mít naftový motor! Ten nabídne 130 koní a stojí úplně stejně, jako hybrid. Výběr je na vás. 

Pak je tu ještě plug-in hybrid a čistě elektrická verze. Ta je paradoxně levnější. Ale ani jedna nedává moc smysl. Plug-in je sice nejvýkonnější možností, ale také nejdražší, začíná na 1 040 000 Kč. A elektrická verze nemá zrovna zázračné parametry. Na našich cestách se podle mě s Peugeotem 308 SW s EL značkami moc často setkávat nebudeme. 

Pochválit musím audiosystém Focal. Papírově zní výborně, 9 reproduktorů, subwoofer, zesilovač, výkon 690 W. Jenže v praxi může znít výrazně hůře. Ale zní skvěle. Dá se to tušit i na pohled, kdy jsou výškové reproduktory ideálně nasměrované na uši posluchačů. Tak to má být. 

Pochvalu a drobnou kritiku zaslouží Matrix LED světla. Svítí výborně. Vykrývání funguje také moc dobře. Když jsem ale jel na dálnici, světla svítila naplno doprava, doleva však dálková ne. Nevím, proč to tak je. Jestli nějaký systém proti oslnění protijedoucích. O to by se však podle mě měla postarat právě ta vykrývací funkce. Možná by to v této rychlosti nestíhala. Kdo ví. Světla každopádně svítí výborně, škoda, že na dálnici ne naplno. 

A kolik za to? V základu 710 tisíc. V nejvyšší výbavě GT, kterou jsem měl já, 840 tisíc. Je to hodně? Je to málo? Je to hlavně krásné a povedené auto, které i nyní můžete mít s naftovým motorem. A to se jen tak nevidí. 

Možná jste o automobilce Chery neslyšeli, což je naprosto pochopitelné. Teď už je ale u nás, má čtyři modely a já vyzkoušel Tiggo 8, které mě opravdu překvapilo. 

Někdo nechce auto z Číny z principu. Pak je jasné, že ani tohle nebude pro něj, protože je to ryzí Čína. Někdo však klidně dá šanci něčemu novému, pro ty je tohle auto opravdu zajímavý tip. Je zde totiž vidět, jak by to mělo být. Představte si automobilový trh, kde je pár stálých hráčů, kteří jsou tak nějak proti sobě, ale vlastně nemají extra snahu se něčím podbízet. Mají své klienty, mají své modely, jednou za čtyři roky uvedou nový model, který toho až tak moc nového mít nebude, ale zákazníkům to vlastně stačí. 

A pak přijde někdo nový. Některé nové značky na to nejdou zrovna ideálně. Mají plné PR oddělení řečí, jak je tohle skvělé, tohle unikátní, obří displej támhle, kamery tady. Pak do takového auta sednete, zjistíte, že má absurdně měkký podvozek, klimatizace vás i při nastavených 28 stupních chce zmrazit, z překladů do češtiny jen odhadujete, co tím chtěl výrobce říci. A to vše za cenu, jako evropská a japonská konkurence. To se prostě nevyplatí. 

Jsou tu ale značky, které na to jdou jinak. A jednou z nich je Chery. První věc, která určitě potěší, je záruka. Takže sedm let víte, že jste v pohodě. Osm co se týká elektrických věcí. No a pak je tu cenová nabídka. Ale co za své peníze dostanete? Někdy je totiž levné synonymum pro laciné. 

V případě modelu Tiggo 8 dostanete veliké sedmimístné auto, které stojí určité množství peněz a nejde si za nic připlácet. Barvu si můžete vybrat, ale všechny jsou v ceně. Stejně jako barva umělé kůže v interiéru. Pohonné jednotky jsou dvě, výbava jedna. Maximální. Materiály nebojím se říci prémiové. Opravdu, v autě si připadáte jak v limuzíně, vše navíc hezky voní a funguje. Jen takový detail, jakým jsou pásy. Že jste nad tím nikdy nepřemýšleli? V Tiggo 8 jsou tak jemné, že o nich ani nevíte. 

Pojďme to vzít postupně. Pokud převážíte sedm lidí, do kufru dáte tak možná tašku s nákupem. Ne moc velkým. V řeči čísel je to 193 litrů. V pěti lidech už máte ale k dispozici 889 litrů. Překvapivé je, že do třetí řady se celkem pohodlně posadí i dospělý člověk. Jasně, daní za to je právě ten miniaturní zavazadelník. Druhá řada je oázou klidu a pohody. Opěradlo si cestující mohou sklopit téměř do lehu, místa plno do všech směrů, všude okolo příjemné materiály. Děti se tam budou mít skvěle. A samozřejmě i dospělí, ti však vzadu moc často nejezdí. Místa budou mít plno. 

Pokud sklopíte i zadní opěradla, zavazadelník bude mít 1930 litrů. To už je slušná hodnota. Zatímco zadní sedačky můžete vyhřívat (tedy ty v druhé řadě, třetí tuto vymoženost nenabídne), v první řadě můžete i ventilovat. A je to opravdu silné a příjemné. Jedna sedačka v autě je VIP. Má totiž masáž a nastavitelnou opěrku pro nohy. Tou je sedačka spolujezdce. To mě trochu mrzelo. Jsem v pohodě s tím, že si jako řidič nemohu dát sedačku do ležící polohy, ale masáž bych ocenil. 

O pohon se stará buď čistě benzínový motor o výkonu 108 kW. Což není na tak velké auto moc. Ale s tím jsem já nejezdil, já měl plug-in hybrid s výkonem 205 kW. A to je úplně akorát, výkonu máte dostatek, navíc můžete jet čistě na elektřinu v plném rozsahu rychlostí až nějakých 90 kilometrů. A když dojde, můžete dobít i na DC nabíječce maximálním výkonem 40 kW. Jezdil jsem většinu času na ECO režim, protože tohle auto ke sportování opravdu neláká a i na ECO můžete v pohodě předjíždět a výkonu máte dost. Má spotřeba byla 4,9 l/100 km. A to jsem nabíjel za celou dobu jen jednou, abych to vyzkoušel. I když jedete s nastartovaným spalovacím motorem, tak vás nijak neruší. Hezky v klidu, pohodě, tichu. A pohodlně.

Podvozek je přesně takový, jaký by měl být. Jedna z věcí, kterou mít Tiggo 8 nemůže, je adaptivní podvozek. Ten však není potřeba, jelikož v Chery odvedli opravdu dobrou práci. Je zaměřený spíše na komfort, ale není to taková ta rozhoupaná loď, kterou neustále musíte korigovat kormidlem. Tedy volantem. 

Obří displeje vládnou moderním autům. Zvláště těm z Číny. Tady tomu není jinak, má úhlopříčku jak větší notebook. A skvělé rozlišení a moc hezkou plochu, kde plápolá oheň a pohybují se mraky. V noci tam zase občas prolétne hvězda. Nesmíte se však moc kochat, brzy se ozve hlídání vaší pozornosti, že se máte koukat na cestu, ne na romantiku u ohně. Škoda, že v nabídce není víc takových scenérií, našel jsem jen tuto jednu, zbytek byly statické obrázky. Ambientní osvětlení můžete nastavit do jakékoliv barvy, může i blikat do rytmu hudby. Netuším, kdo by to kdy chtěl využít. Vypadá opravdu skvěle, navíc je i vzadu, tady se zkrátka nešetřilo. 

Upřímně se mi s autem jezdilo v noci snad ještě lépe. Přes den byla tedy většina cest, využil jsem obří prosklenou otevíratelnou střechu, ale v noci, s ambientním osvětlením, ohněm a hvězdami… to byla teprve pohoda. Až tedy na další věc, kterou zde mít nemůžete. Matrix LED světla. LED světla tu samozřejmě jsou a svítí skvěle. Jen to nejsou Matrix LED. 

Pro mě bylo Chery Tiggo 8 velkým překvapením. Co jsem trochu čekal? Velké auto smrdící lepidlem, s podvozkem, který vyvolává mořskou nemoc, klimatizací, kterou radši po čase vypnete, a překlady, že se snad radši naučíte čínsky. A co jsem dostal? Auto, u kterého kdyby mi někdo řekl, že ho vyrobil německý prémiový výrobce, tak mu uvěřím. 

Ale co za to? Jasně, udělat auto, které je dobré, ale chtít za něj tři miliony… to není takové umění. A teď to začne být zajímavé. Tohle auto v plug-in provedení, které je logicky to dražší, můžete mít za 959 tisíc. Sice jako skladový vůz, jenže vzhledem k tomu, že nejde stejně nic konfigurovat, to moc problém není. A navíc dostanete 3 roční servisy, střešní nosič a dva držáky kol THULE. A pokud chcete takovou tu základní cenu bez slev, tak ta je 1 039 000 Kč. Pořád dobré, ne?

Možná jste o automobilce Chery neslyšeli, což je naprosto pochopitelné. Teď už je ale u nás, má čtyři modely a já vyzkoušel Tiggo 8, které mě opravdu překvapilo. 

Někdo nechce auto z Číny z principu. Pak je jasné, že ani tohle nebude pro něj, protože je to ryzí Čína. Někdo však klidně dá šanci něčemu novému, pro ty je tohle auto opravdu zajímavý tip. Je zde totiž vidět, jak by to mělo být. Představte si automobilový trh, kde je pár stálých hráčů, kteří jsou tak nějak proti sobě, ale vlastně nemají extra snahu se něčím podbízet. Mají své klienty, mají své modely, jednou za čtyři roky uvedou nový model, který toho až tak moc nového mít nebude, ale zákazníkům to vlastně stačí. 

A pak přijde někdo nový. Některé nové značky na to nejdou zrovna ideálně. Mají plné PR oddělení řečí, jak je tohle skvělé, tohle unikátní, obří displej támhle, kamery tady. Pak do takového auta sednete, zjistíte, že má absurdně měkký podvozek, klimatizace vás i při nastavených 28 stupních chce zmrazit, z překladů do češtiny jen odhadujete, co tím chtěl výrobce říci. A to vše za cenu, jako evropská a japonská konkurence. To se prostě nevyplatí. 

Jsou tu ale značky, které na to jdou jinak. A jednou z nich je Chery. První věc, která určitě potěší, je záruka. Takže sedm let víte, že jste v pohodě. Osm co se týká elektrických věcí. No a pak je tu cenová nabídka. Ale co za své peníze dostanete? Někdy je totiž levné synonymum pro laciné. 

V případě modelu Tiggo 8 dostanete veliké sedmimístné auto, které stojí určité množství peněz a nejde si za nic připlácet. Barvu si můžete vybrat, ale všechny jsou v ceně. Stejně jako barva umělé kůže v interiéru. Pohonné jednotky jsou dvě, výbava jedna. Maximální. Materiály nebojím se říci prémiové. Opravdu, v autě si připadáte jak v limuzíně, vše navíc hezky voní a funguje. Jen takový detail, jakým jsou pásy. Že jste nad tím nikdy nepřemýšleli? V Tiggo 8 jsou tak jemné, že o nich ani nevíte. 

Pojďme to vzít postupně. Pokud převážíte sedm lidí, do kufru dáte tak možná tašku s nákupem. Ne moc velkým. V řeči čísel je to 193 litrů. V pěti lidech už máte ale k dispozici 889 litrů. Překvapivé je, že do třetí řady se celkem pohodlně posadí i dospělý člověk. Jasně, daní za to je právě ten miniaturní zavazdelník. Druhá řada je oázou klidu a pohody. Opěradlo si cestující mohou sklopit téměř do lehu, místa plno do všech směrů, všude okolo příjemné materiály. Děti se tam budou mít skvěle. A samozřejmě i dospělí, ti však vzadu moc často nejezdí. Místa budou mít plno. 

Pokud sklopíte i zadní opěradla, zavazadelník bude mít 1930 litrů. To už je slušná hodnota. Zatímco zadní sedačky můžete vyhřívat (tedy ty v druhé řadě, třetí tuto vymoženost nenabídne), v první řadě můžete i ventilovat. A je to opravdu silné a příjemné. Jedna sedačka v autě je VIP. Má totiž masáž a nastavitelnou opěrku pro nohy. Tou je sedačka spolujezdce. To mě trochu mrzelo. Jsem v pohodě s tím, že si jako řidič nemohu dát sedačku do ležící polohy, ale masáž bych ocenil. 

O pohon se stará buď čistě benzínový motor o výkonu 108 kW. Což není na tak velké auto moc. Ale s tím jsem já nejezdil, já měl plug-in hybrid s výkonem 205 kW. A to je naprosto akorát, výkonu máte dostatek, navíc můžete jet čistě na elektřinu v plném rozsahu rychlostí až nějakých 90 kilometrů. A když dojde, můžete dobít i na DC nabíječce maximálním výkonem 40 kW. Jezdil jsem většinu času na ECO režim, protože tohle auto ke sportovnání opravdu neláká a i na ECO můžete v pohodě předjíždět a výkonu máte dost. Má spotřeba byla 4,9 l/100 km. A to jsem nabíjel za celou dobu jen jednou, abych to vyzkoušel. I když jedete s nastartovaným spalovacím motorem, tak vás nijak neruší. Hezky v klidu, pohodě, tichu. A pohodlně.

Podvozek je přesně takový, jaký by měl být. Jedna z věcí, kterou mít Tiggo 8 nemůže, je adaptivní podvozek. Ten však není potřeba, jelikož v Chery odvedli opravdu dobrou práci. Je zaměřený spíše na komfort, ale není to taková ta rozhoupaná loď, kterou neustále musíte korigovat kormidlem. Tedy volantem. 

Obří displeje vládnou moderním autům. Zvláště těm z Číny. Tady tomu není jinak, má úhlopříčku jak vetší notebook. A skvělé rozlišení a moc hezkou plochu, kde plápolá oheň a pohybují se mraky. V noci tam zase občas prolétne hvězda. Nesmíte se však moc kochat, brzy se ozve hlídání vaší pozornosti, že se máte koukat na cestu, ne na romantiku u ohně. Škoda, že v nabídce není víc takových scenérií, našel jsem jen tuto jednu, zbytek byly statické obrázky. Ambientní osvětlení můžete nastavit do jakékoliv barvy, může i blikat do rytmu hudby. Netuším, kdo by to kdy chtěl využít. Vypadá opravdu skvěle, navíc je i vzadu, tady se zkrátka nešetřilo. 

Upřímně se mi s autem jezdilo v noci snad ještě lépe. Přes den byla tedy většina cest, využil jsem obří prosklenou otevíratelnou střechu, ale v noci, s ambientním osvětlením, ohněm a hvězdami… to byla teprve pohoda. Až tedy na další věc, kterou zde mít nemůžete. Matrix LED světla. LED světla tu samozřejmě jsou a svítí skvěle. Jen to nejsou Matrix LED. 

Pro mě bylo Chery Tiggo 8 velkým překvapením. Co jsem trochu čekal? Velké auto smrdící lepidlem, s podvozkem, který vyvolává mořskou nemoc, klimatizací, kterou radši po čase vypnete a překlady, že se snad radši naučíte čínsky. A co jsem dostal? Auto, u kterého kdyby mi někdo řekl, že ho vyrobil německý prémiový výrobce, tak mu uvěřím. 

Ale co za to? Jasně, udělat auto, které je dobré, ale chtít za něj tři miliony… to není takové umění. A teď to začne být zajímavé. Tohle auto v plug-in provedení, které je logicky to dražší, můžete mít za 959 tisíc. Sice jako skladový vůz, jenže vzhledem k tomu, že nejde stejně nic konfigurovat, to moc problém není. A navíc dostanete 3 roční servisy, střešní nosič a dva držáky kol THULE. A pokud chcete takovou tu základní cenu bez slev, tak ta je 1 039 000 Kč. Pořád dobré, ne?