MG3: Překvapivě dobré auto

Dle titulku by to mohlo vypadat, že jsem myslel, že MG3 bude špatné auto. Já jen netušil, že bude tak dobré. 

Ono když máte malý hatchback, který začíná na 350 tisících, tak toho moc neočekáváte. A jasně, pokud bych měl tuhle výbavu „cena od“, tak možná tak nadšený nebudu. I když… pak bych zase mohl hodně vyzdvihnout cenu a díky tomu nad něčím přivřít oči. Já měl však silný hybrid začínající na ceně 440 tisíc. 

MG3 má v portfoliu značky takové smutné místo. Sám jsem to zažil v showroomu, když jsem auto přebíral. Přišel starší pár s omezeným rozpočtem. A ačkoliv by tohle auto pro ně z mého pohledu bylo jako dělané, chtěli něco, kde budou sedět výše. No a jelikož v tomto segmentu má MG také na výběr, trojku prostě přešli a šli dál. Mám pocit, že do modelu ZS, který je vlastně velmi výbavově a motorově podobný, jen se sedí výše a ve větším autě. 

U MG3 máte na výběr dvě motorizace, základní benzínovou jednapětku s výkonem 115 koní a manuální převodovku. To je právě ta možnost, pokud chcete co nejlevnější auto. 350 tisíc je to s bonusem 30 tisíc za financování, takže počítejte 380, pokud máte peníze v hotovosti. No a pak je tu od 440 tisíc hybrid. A ten má rovnou necelých 200 koní. Mně osobně trošku chybí taková ta zlatá střední cesta, nějakých 140 koní. Ale je to zkrátka takhle. 

Hybrid zde zní trošku komplikovaně. Jde o to, že spalovací motor má převodovku se třemi stupni, ale auto funguje vlastně jako elektromobil, kdy spalovací motor jen dobíjí baterii. Nebo může být přímo připojený na kola a pohánět auto. Ale víte co? Tohle vám z pohledu uživatele může být jedno. Vám jde o to, zda auto dobře jede, málo žere, nic od vás nechce. A přesně tak to je. Plus ještě sedm let záruky. Jistota je jistota. 

Tankujete zkrátka jen benzín. A ne moc. Nejen z důvodu, že nádrž má skromných 36 litrů (v případě čistě benzínové motorizace je to slušných 45 litrů), ale i díky spotřebě, kterou jsem měl ve městě okolo 4 litrů na sto. Na konci testování, s převahou dálničních přesunů, jsem se dostal na 5,2 litru. Pořád dobrá hodnota. 

Je však nutno dodat, že jsem na dálnici nejezdil přes limit. Spíše tak 120 km/h. Ve vyšších rychlostech už byl v autě znatelný hluk. Na druhou stranu, takové rychlosti budou pro budoucí majitele asi naprosto optimální. Toto auto si nekoupí obchodní zástupce, který má klienty po celé republice a potřebuje se z Plzně do Ostravy dostat ideálně za tři hodiny. 

Co ocení majitelé? Tedy ti, kteří nechtějí sedět vysoko? Vzhled, který neurazí. Ani nenadchne. Ale také nezestárne. Tohle auto je zkrátka auto. Pozitivní je, že může být hezky barevné. Nenajdete zde jen odstíny šedi, ale i žlutou, modrou, červenou… v dnešní době už na to člověk ani není zvyklý. A pak samozřejmě bílou, černou a dvě šedé. Pro každého něco. 

Uvnitř to vypadá hezky. Žádné velké plochy tvrdých plastů, žádné vrzání a smrad lepidla. Jasně, interiér je z levného kraje, ale to celé auto, takže to odpovídá. Hlavní je, že to vyloženě nekřičí do světa. Snaží se svou cenu co nejlépe maskovat. Displeje mají hezké rozlišení a třeba záběry z kamer kolem auta vypadají fantasticky. 

Je tu pár věcí, které by člověk ani u základního modelu nečekal. Třeba právě opravdu kvalitní obraz z kamer kolem auta, kde si můžete i dát 3D pohled. Jako v mnohem dražším autě. Nebo třeba opravdu kvalitní ostřikovače. Možná si řeknete, že to je drobnost a hloupost, ale sami víte, že vždy umí naštvat, když z ostřikovačů tečou jen dva čůrky a špínu na skle jen rozmažete. Tady jsou vysokotlaké rozprašovače a fungují výborně. A pak jsou tu světla. I malé auto může dobře svítit a MG3 s LED světly je toho důkazem. V základu máte sice halogeny, ale když zvolíte vyšší výbavu, dostanete LED světla, za která by se nemusela stydět ani mnohem dražší auta. Jasně, na nějakou Matrix funkci zapomeňte, ale jas bude parádní. 

Jsou tu ale i mínusy, jasně. Kufr vás velikostí úplně neoslní, nabídne 293 litrů. Nově máte k dispozici dělitelné zadní opěradlo a pokud ho celé sklopíte, jste na 983 litrech. Pokud očekáváte bezdrátové nabíjení telefonu, tak máte smůlu. Stejně jako s bezdrátovým Apple CarPlay nebo Android Auto. To je trochu škoda, když vidíme, jak se v autech už pomalu rozšiřují bezdrátové nabíječky s výkony 50 W, tak tady není vůbec. 

A jak jezdí? Velmi příjemně. Někde jsem slyšel, že podvozek by vyvíjen v Anglii. A jelikož tam mají dost podobné silnice, tak je to to správné místo. Nerovnosti ho nerozhodí, sportovnost nečekejte. Výkon sice k dispozici máte, ale můžete si ho nechat jen na nouzové možnosti. Takže jezdit klidně na eko režim a když potřebujete, dát plný plyn a auto vyletí vpřed. 195 koní je podle mě až zbytečně moc, ale je fakt, že je nemusíte využívat. 

Překvapením pro mě byla aplikace do telefonu na vzdálenou správu auta. Tady by se mohli někteří učit. Na dálku vidíte, kde auto parkuje, zda jste zamkli dveře a zavřeli okna. Můžete si na dálku vyhřát sedadlo a klidně i auto. Aplikace se vás jen zeptá, zda je u vás legální auto na dálku nastartovat. A pokud ano, můžete vyhřívat. 

MG3 mě tedy překvapilo. Nečekal jsem špatné auto, jen zkrátka levné a že to bude až moc znát. A ono není. Je to moc příjemné auto, které dokáže překvapit výborně funkčními detaily. A kdo by se bál, má 7 let záruku, to už by mohlo uklidnit.