Nové MG ZS: Bude zase nejčastějším MG na našich cestách?
Tak nějak se to sešlo, že jsem MG3 vyměnil za MG ZS. A na to jsem byl moc zvědavý, protože mi přijde, že pokud na cestě potkám MG, je to právě tento model. Sice předchozí generace, ale ZS to je. I pohled do tabulky prodejů to potvrzuje. Takže… co je na něm tak super?
Jednoduchou a rychlou odpověď nám možná dá má zkušenost ze showroomu. Přišel starší pár, koukal na MG3 a řešili, že je vlastně vše super. Jen se tam sedí moc nízko, oni chtějí sedět výše. A tak tu bylo ZS. Takhle to možná bude mít více lidí. Ačkoliv je dražší, je to to, co lidé nejspíše chtějí, protože zde si mohou vybrat a dávají přednost tomuto malému SUV, či crossoveru, pokud chcete.
Pohon všech kol tu nehledejte. Motorová situace je stejná jako u trojky, tedy jednapětka s výkonem 115 koní a pak hybrid, který jich má zase téměř 200. Chybí zlatá střední cesta, ideálně benzínový motor, 140 koní a automat. Ale je to zkrátka takto. Základní cena v akci vyjde na 450 tisíc, za 500 ale můžete mít díky akci krásně vybavené auto s tím základním motorem. K němu se vážou dva nedostatky – absence automatické převodovky a automatické klimatizace. Zatímco to první si dovedu vysvětlit zjednodušením nabídky, to druhé nechápu.
Já měl k dispozici to nejlepší z nabídky, tedy hybrid a nejvyšší výbavu. Taková top verze vyjde na akčních 625 tisíc. Zde už automatická klimatizace nechyběla. Ale třeba bezdrátové nabíjení telefonu ano. V době, kdy automobilky nabídnou bezdrátové nabíjení pro dva telefony současně, nebo výkon 50 W, je absence trochu smutná. Nutno však podotknout, že ve vyšším modelu HS ji již najdeme. Takže automobilka ji umí, jen ji nechce dát.
No jo, jenže tím pomalu negativa končí. Modernizace vzhledu prospěla, i když se stále nejedná o auto, za kterým se bude otáčet půlka ulice. Projede a zmizí. Ale to je jeho účel. Tohle je přesně to auto, které má majitele odvézt z bodu A do bodu B a ničím je neštvat. Aby si ho pořídili, tak je tu celkem rozumná cena. Aby je časem neštvalo vzhledem, je tu neutrální vzhled, který nanadchne a neurazí. Velké pozitivum je výběr barev, v dnešním světě šedi je to příjemné osvěžení. Záruka 7 let zajistí klidné spaní i pokud si pořídíte ten hybrid, který zní upřímně trochu komplikovaně.
Spalovací motor má tři rychlosti. Elektromotor jednu. Auto může jet jen na elektřinu. Nebo jako hybrid. Nebo ho může pohánět spalovací motor. Výsledkem je ve městě opravdu nízká spotřeba a svižné reakce. Zrychlení je opravdu hodně slušné, na stovku jsem naměřil nějakých 7,7 sekundy. A i když jedete na Eco režim, vždy máte v záloze dost výkonu k předjetí. Nejezdil jsem moc ve městě, ale i s jízdou po dálnici jsem měl spotřebu šest litrů na sto. Což mi přijde fajn. Horší je pak ale jedna nepříjemná vlastnost, kdy se v dálniční rychlosti motor rozhodne podřadit a pak točí téměř 5000 otáček. Samotná aerodynamika v této rychlosti vydává celkem hluk, když k tomu přidáte ještě takhle vytočený motor, není to zrovna pohoda na palubě, při které si můžete šeptat.
Pokud se ale na dálnici spokojíte s rychlosti do 120 km/h, budete v pohodě, to je auto úsporné a tiché.
Stejně jako u MG3 jsem měl radost ze světel. Svítí opravdu skvěle, hlavně potkávací, která používáte většinu času. Dálková by mohla svítit více do stran a možná i o trochu silněji, ale na tuto třídu auta je to výrazný nadstandard. Stejně tak jsou skvělé ostřikovače, které jsou ve formě rozprašovačů a i při dálniční rychlosti fungují skvěle. Systém kamer kolem auta má skvělé rozlišení, u ZS ale neumí tak dobrý ptačí pohled, jako právě u trojky. Takže to je trochu horší. Co je zase lepší, tak adaptivní tempomat lze nastavit i na vyšší rychlost, než 130 km/h. Vzhledem k hlučnosti to asi často využívat nebudete, ale jde to.
Být možnost automatické klimatizace s čistě benzínovou motorizací, tak vám doporučím tu. Za super peníze získáte výborně vybavené auto, kde vás vlastně nic nepřekvapí. Hybrid zvýší cenu, přidá automatickou klimatizaci, hodně výkonu, automat a také někdy nepříjemnou hlučnost vytočeného motoru na dálnici.