Škoda Superb 2,0 TDI/142 kW: Hodně daleko a hodně pohodlně

Dnešní doba je trošku zvláštní. Pro někoho by u Škody byla vlajková loď Kodiaq. Pro mě to ale je a byl Superb. A tak jsem si ho půjčil ještě jednou, jen abych vyzkoušel, jestli je tak dobrý, jak si myslím, i s typickým motorem. Tedy naftovým dvoulitrem. 

Zvolil jsem výkonnější variantu, která je spojena s automatem a pohonem všech kol. Takže cena začíná na 1 145 000 Kč. Ono to není až tak moc, protože Superb vás se základním motorem vyjde na 935 000 Kč. A to je 1,5 TSI s výkonem 110 kW, zatímco já měl 2.0 TDI s výkonem 142 kW. A pohon všech kol. 

A o motor mi šlo hlavně. I když jsem narazil na pár drobností, které nemohu nezmínit, takže pojďme na ně. Ačkoliv je navigace online, některé silnice stále nezná. A to jsou na světě, tedy zemi, už opravdu dlouho. Nevšiml bych si toho, protože jsem stejně v autě používal Android Auto, ale auto najednou začalo hlásit, že je mimo oblast použití čtení dopravních značek (nebo něco takového). Tomu jsem nerozuměl, ale pak jsem pochopil. Systém netušil, kde je. Takže ani neukazoval aktuální rychlost. A to jsem myslel, že ji prostě jen čte ze značek. 

Pak je tu bezdrátové nabíjení. Pamatuji si, že se dříve uvádělo, že je nabíječka chlazená. A to je super, protože se telefony při bezdrátovém nabíjení hodně přehřívají. Teď už jsem tuhle informaci nikde nenašel. A telefon se dost zahříval. Takže jsou možnosti, že se někdo rozhodl, že už se to do auta dávat nebude, nebo to zkrátka nefungovalo. 

Adaptivní podvozek zaslouží stále pochvalu. Můj preferovaný režim byl Individual, kde jsem si nastavil ten nejvíce komfortní podvozek a byla to paráda. A hlavně nic nebouchá! To dříve nebylo samozřejmostí. Pak jsou tu Smart Dials, tedy otočné ovladače s displeji. Geniální řešení a i po nějaké době je to stále super. Na prostřední kolečko jsem si nastavil ovládání hlasitosti a přepínání jízdních režimů, což jsem tam měl většinu času. Po nasednutí do auta otočit doprava a byl tam Individual. Navíc to krásné rozlišení… moc hezké a funkční. 

A co ten motor? Začnu negativem, kterého si ale všimne jen málo lidí. A tím je projev. Ne, motor není hlučný, po startu nemáte traktorový pocit, je velmi příjemný. Ale je tam. A je slyšet a cítit. Pokud jste zvyklí na moderní hybridy, tak tohle je takové zvláštní. Nastartujete a motor naskočí. Jak říkám, pokud někdo testuje každý týden jiné auto, tak si toho všimne. Ale člověk, který do tohoto auta přesedne ze svého původního dieselu to těžko bude brát jako špatnou vlastnost. 

Motor nemá projev jako stará TDI. Je mnohem kultivovanější, což je plus. Ale neumí zatáhnout skoro od volnoběhu. Je potřeba pracovat s otáčkami. O to se ale s přehledem stará DSG převodovka. Můj režim Individual měl jen dvě nastavení. Komfortní podvozek a motor v Eco režimu. Zbytek byl standardní. Vůbec mi nepřišlo, že by mi na Eco režim chyběl výkon. Ano, s plně naloženým autem už plný plyn do sedačky úplně nezatlačil. Ale bylo to v pohodě použitelné, úsporné a kdyby bylo třeba, rychle přepnu na jiný režim. 

Jen na tento režim převodovka umí vyřazovat, když se to hodí. Nevím, jak moc to pomůže spotřebě. Ale já ji měl fakt skvělou. Jezdil jsem hodně, hodně po dálnicích. A stejně byl můj průměr 5,3 l/100 km. Vzhledem k velké nádrži bych i já, který se nesnažil, měl dojezd přes 1100 kilometrů. Je to dokonce méně, než je udávaná spotřeba. 

Ideální auto pro ty, kteří nadávají na elektromobily s dojezdem 600 kilometrů, že je to hrozně málo. Jasně, pro naprostou většinu lidí je to nájezd na týden, ale pokud někdo denně jezdí z Plzně do Ostravy, tak tohle bude řešení pro něj. Bude cestovat úsporně a naprosto pohodlně. Cena není nejnižší, ale Superb toho nabídne opravdu hodně. Pro mě je tohle ta pravá vlajková loď. I v té nejnižší výbavě, kterou jsem měl já. No dobře, head-up displej mi chyběl. A panoramatický systém kamer také. Bez něj máte jen zadní kameru, která má fakt bídné rozlišení.