Chery Tiggo 7 2026: Plug-in hybrid za 759 tisíc, nevyplatí se ale připlatit?

V nabídce automobilky Chery najdeme opravdový luxus, který ale nestojí žádné závratné částky, tak i auta, která peněženku zatíží ještě výrazně méně. O co méně toho tedy nabídnou?

Vlastně hned po testu Chery Tiggo 8 jsem si půjčil menší a levnější Tiggo 7. Motorizaci jsem měl stejnou, tedy plug-in hybrid. Zde může zaujmout první věc – ačkoliv je auto menší a mnohem lehčí, motor má stejný. Takže ano, přesně tak, výrazně lépe jede. Sáhnout pak můžete i po čistě benzínové verzi. A nově i po hybridní. Na rozdíl od většího sourozence, zde můžete mít pohon všech kol. Ten ale nejde spojit s plug-in hybridem, pak už by to bylo opravdu vše v jednom. 

Tiggo 7 je logicky menší. Ne však tak, aby bylo malé. Kufr stále nabídne 484 litrů, po sklopení opěradel 1305 litrů). Místa vzadu je stále dost i pro dospělého člověka. Také je lehčí o nějakých 200 kilogramů. Díky tomu mi zde nepřipadá tak nepatřičná základní benzínová motorizace, která nabídne 108 kW. V případě větší osmičky mi to papírově přišlo už dost málo, ale je pravda, že jsem to v praxi neměl možnost vyzkoušet. 

Testovaný plug-in hybrid, který nabídne slušných 205 kW, se sedmičkou opravdu hezky hýbe. Tak moc, že dodávané letní pneumatiky nestíhají. Výjezdy z kruhových objezdů doprovázelo kvílení a to jsem opravdu neměl snahy o jakkoliv sportovní jízdu. Když jsem se na mokru chtěl rozjet do kopce, měl jsem co dělat. Takže se připravte na koupi opravdu kvalitního zimního obutí. A ideálně i letního. 

Svézt se ale můžete i svižně, na poměry čínských vozů má Tiggo 7 opravdu hodně pevný podvozek. Zde krásně odpovídá určení auta – zatímco osmička byla naprosto pohodlná, menší sedmička přitvrdí a nabídne jistější jízdní zážitek. A možná i sportovnější, pokud zvolíte lepší pneumatiky. 

Akumulátor nabídne kapacitu 18,4 kWh, takže můžete v klidu na elektřinu ujet i 90 km. A když potřebujete dobít, můžete buď doma 6,6 kW, nebo na rychlonabíjecí stanici slušným výkonem 40 kW. Nebude to úplně častá volba, ale je super, že tu ta možnost je. Přepínání mezi elektromotorem, na který auto jede vždy v nižších rychlostech, a spalovacím motorem, je úplně neznatelné. Za to si zaslouží automobilka rozhodně pochvalu. 

Cenová úspora je však znát na první pohled. Ani ne tak zvenčí, zvláště když zvolíte slušivý červený lak. Tak trošku jsem čekal, že objekty v přední masce budou svítit. Nesvítí. Ale i tak auto vypadá hezky neutrálně. Trošku mě zaskočil nápis PERFORMANCE na předním nárazníku. Ale toho si skoro nevšimnete. Zadní světelný podpis je opravdu moc hezký, zadní část se mi obecně líbila ještě více, než ta přední. Obě ale spojuje to, že nenadchnou, neurazí, nezestárnou. 

Interiér působí laciněji. Ale nemusí to být za každou cenu špatně. Já jsem technický typ, já mám rád obří displej a krásným rozlišením uprostřed. Ten tu nenajdete, zde na vás kouká typické rozložení displeje před řidičem a průměrně velkého středového displeje s jednoduchou grafikou. Co zůstalo, tak to je opravdu kvalitní rozlišení kamer kolem auta. Sice na menším displeji, ale pořád krásné. 

Nekoná se tu tedy takový ten wow efekt, kdy žasnete nad obřím displejem. Jenže… co když to někdo nechce? Třeba tohle je to, co si právě někteří zákazníci žádají. A je super, že to tak mají. Určitě by bylo jednodušší sekat jeden interiér jako druhý. Tady máte možnost i něčeho jiného. 

Měl jsem auto v akční výbavě Family edition. Pak vyjde na 759 tisíc korun. A pokud vám mohu poradit, připlaťte si za vyšší výbavu. A to říkám jako člověk, kterému v té základní vlastně nic nechybělo. Ale ta vyšší je za malý příplatek a přinese toho opravdu hodně. Protože vyjde na 819 tisíc, když si vezmete skladové auto. A dostanete třeba parádní bezdrátové nabíjení, které je chlazené a má 50 W, kvalitnější audiosystém Sony, ventilaci sedaček (výhřev máte vždy), panoramatické střešní okno, barevné ambientní osvětlení, elektrické víko zavazadelníku. Je toho zkrátka hodně. Dost toho máte v základu, ale proč si trochu nepřiplatit, a nemít vše. Tedy kromě head-up displeje, ten mít nemůžete nikdy. 

Nevýhoda může být cenová politika. Pokud beru dobře vybavené Tiggo 7, tak vás vyjde na 819 tisíc. To je hezká cena za vybavené auto s výkonným plug-in hybridem a velkou baterií. Jenže větší a luxusnější Tiggo 8 vyjde na 959 tisíc. Já vím, je to 140 tisíc rozdíl. Ale zase vyšší třída. Možná mi tedy Tiggo 7 dává největší smysl jako benzínové auto za nějakých 620 tisíc, 660 s výbavou. Na výběr rozhodně je hodně možností.