KGM Rexton: Pořádné SUV do terénu i na tahání těžkých přívěsů za super peníze

Rexton je auto ze staré školy. Velký naftový motor, skvělé schopnosti v terénu, možnost utáhnout 3,5 tuny. A to vše za výborné peníze. 

Nedávno jsem byl na akci s horkovzdušnými balóny. A překvapilo mě, jak časté auto je tam Rexton. Když jsem se nad tím zamyslel, tak to vlastně dává naprosto smysl. Někdo používá jedničkový Defender, někdo Rexton. Rexton ale navíc můžete pohodlně použít i na dálnici a uvnitř si připadat jak v autě prémiové třídy. 

Na Rexton jsem měl tak nějak smůlu. Ještě pod značkou SsangYong jsem o něj měl velký zájem, ale nikdy na mě nevyšel. Až teď, jako KGM, se mi dostal do rukou. A já měl velká očekávání. A to nebývá dobře. Očekával jsem obří auto s luxusním interiérem a naprostý komfort. Ne vše z toho úplně vyšlo. 

Velké auto to rozhodně je. Nejen zvenku, ale hlavně uvnitř. Je to nesmírně příjemný pocit, protože na každém místě v autě máte krásně vzdušný pocit. Možná ho mají i ti ve třetí řadě, tu jsem ale ve výbavě neměl, měl jsem jen pětimístnou konfiguraci. Pokud sedíte vzadu, máte super pohodlné sedačky, nastavitelný sklon opěradla, roletky v oknech, kvalitní materiály všude okolo. K dokonalosti už chybí jen možnost dát hlavově opěrky výše (místo by na to bylo) a zóna klimatizace. 

Vpředu je královské množství místa do všech směrů. To velmi přispívá pohodě na palubě. Stejně jako prémiové materiály. Zároveň máte na dosah i plno praktických tlačítek a koleček. Pokud nemáte rádi trend ovládání všeho přes displej, tady budete šťastní. Sedíte vysoko a pohodlně, případáte si jak v tanku se skvělým výhledem. Tady vás nic nezastaví. 

A ono to tak opravdu je, o tom ale až později. Teď ještě jen pár drobných nedostatků. Klimatizace má tendenci až moc chladit, Android Auto v autě sice je, ale nepodařilo se mi ho žádným způsobem rozchodit. A varování na překročení rychlosti je tak otravně hlasité, že je téměř nutné ho vypnout. A to se dělá celkem složitě přes displej před řidičem. 

Jedná se o auto do terénu, takže se vážně nemusíte bát na nějakou polní cestu. Nebo mimo cestu. Nebo na zorané pole. Prostě kamkoliv. V základu sice máte pohon jen zadních kol, ve vyšších výbavách, nebo za příplatek, ale máte pohon všech kol, lepší zadní nápravu, světlou výšku 224 milimetrů a redukci. Podle mě, když Rexton, tak s pohonem všech kol. 

Daní za nekompromisní terénní schopnosti je ale komfort na silnici. A tady jsem trochu narazil. Zatímco velikost byla dle očekávání, interiér také, tak komfort měl určité mezery. Je to dáno zkrátka tím, že tohle je auto, které dokáže divy mimo silnici, dokáže toho plno utáhnout, ale když přejedete nerovnosti na okresce, budete o nich hodně dobře vědět. Zkrátka pevný podvozek, aby plnil svou hlavní funkci. 

Mnozí si však toto auto pořídí pro dlouhé cesty na dálnici s připojeným vlekem, karavenem, lodí… Přívěs může mít až 3,5 tuny, pokud zvolíte verzi s pohonem všech kol. Bez ní pořád slušných 2,7 tuny. A je to vlastně nejlevnější cesta k osobnímu autu s takovou tažnou kapacitou. Na dálnici, kde bývá většinou dobrý povrch, je pak cestování naprostá pohoda. Auto je úžasně tiché a převodovka se postará o to, aby vysoké otáčky naftového motoru, byly slyšet jen málokdy. 

O pohon se stará 2,2 litrový naftový čtyřválec. A nabídne příjemnou spotřebu, já jezdil za osmi litrů na sto. S nádrží na 70 litrů je to slušný dojezd. Jasně, s podvalem a naloženým autem to bude více. Ale tohle byla spotřeba pod tou uváděnou výrobcem, to mě potěšilo. Motor má dostatek síly a typicky naftový projev. Což mě osobně vůbec nevadí. Při startu o něm víte, v otáčkách o něm víte, ale osmistupňová převodovka odvádí skvělou práci a tak vás moc rušit nebude. 

A co tedy ty ceny? Základ vás vyjde na 899 900 Kč. Dostanete zadokolku s tažnou kapacitou 2,7 tuny a naprosto dostatečnou výbavu. Můžete si připlatit 46 900 korun a dostanete pohon všech kol a větší tažnou kapacitu. Nebo rovnou připlatit za vyšší výbavu, ta vyjde na 1 069 900 Kč a pohon všech kol máte automaticky. Nejvyšší výbava stojí 1 199 900 Kč. Pak už si jen můžete připlatit za sedmi místnou variantu necelých 17 tisíc. A samozřejmě barvu, pokud nechcete základní bílou. 

KGM Rexton mě trošku zklamal komfortem na nerovnostech. Ale to bylo dáno mým špatným očekáváním. Jedná se o velké auto, které nabídne prémiový komfort za neprémiové peníze. A k tomu možnost utáhnout 3,5 tuny, což v této kategorii zkrátka nabídne málokdo. Jestli vůbec někdo. Pokud hledáte auto s obřím prostorem, schopnostmi v terénu, možností sedmi míst, klasickým naftovým motorem a pořádnou tažnou silou, je tu pro vás Rexton. 

Zdroj a foto: Tomáš Devera