Kia EV6 GT: Korejský masakr elektrickou pilou

Možná tak na první pohled nevypadá, ale Kia EV6 GT je úžasně univerzální auto. Nabídne totiž od všeho něco a vše dělá dobře. Možná tam někde v dálce slyším hlas, který namítá, že jasně, jen kdyby měla pod kapotou šestiválec. Ale nemá. A podle mě je to vlastně v pohodě. 

Má totiž opravdu plno výkonu. Který je dostupný okamžitě. 650 koní je jen v určitém režimu, při jízdě si musíte vystačit s 609 koňmi. Ha, vystačit. Vždyť je to pořád přes 600 koní! Tohle bylo snad první auto, kde jsem naprosto v pohodě jezdil na eco režim. Protože i pokud by byl pak výkon třetinový, je to pořád naprosto dostatečné. A tady začíná ta univerzálnost. Nechcete auto s hodnoty supersportu (stovku má za 3,5 sekundy), ale prostě jen auto pro cestu na nákup? No jasně, dejte si eco režim a máte i krásný dojezd. 

Nákup totiž zvládnete úplně v pohodě, kufr je velký, má 480 litrů. Tedy ten zadní, ten přední je tak akorát na kabely. Ale i tak je to super místo. Každý, kdo někdy tahal kabely (nebo třeba rezervu) ze dna plného kufru, to dokáže ocenit. Můžete jet na nákup i v pěti. Vzadu se sice lidé nad přibližně 180 cm budou dotýkat hlavami stropu, ale v ostatních směrech budou mít dost prostoru. Tedy pokud tam budou ve dvou, ve třech to už taková radost nebude. 

Sedící vpředu si mohou užívat skvělých sedaček. Jsou tvrdé a mají boční vedení. Rozhodně to nejsou měkká křesla. A to je naprosto v pořádku, mně osobně to vyhovuje i na delší trasy. Podvozek z vás totiž duši nevytřese, takže se to i při delších dálničních přesunech dá zvládnout. A jak dlouhé mohou být?

Já osobně měl spotřebu okolo 30 kWh/100 km. Baterie má 84 kWh. Takže se to dá celkem snadno vypočítat. A než začnete říkat, že to je hrůza a hodně, tak upozorním na pár faktorů, které nízké spotřebě nepřály – teploty pod nulou a opravdu svižné dálniční tempo. Jet pomaleji a třeba i ve vyšších teplotách, hodnoty okolo 25 jsou téměř jisté. Není to pořád úplně málo. Ale máte přes 600 koní!

Nabíjení je opravdu rychlé. Z 10 na 80 % se dostanete za 18 minut. Pokud máte kde nabíjet. Což já třeba cestou nemám. Takže krok jedna – mít vhodné auto – je hotov. Teď už zbývá krok dva – mít vhodné nabíječky. Super využití mi přijde u domu, kde se auto bude stále nabíjet. Jen si to představte. Řeknete si, že se chcete projet. Tak zajdete do garáže, tam máte auto na 100 %, sednete a hned vyrazíte. Žádné ohřívání oleje. Prostě sednete do vyhřátého auta a užíváte si od prvních chvil. Pak se vrátíte, připojíte a hotovo. 

Jízda dokáže být jak celkem úsporná při běžných přesunech, tak svižná a pohodlná na dálnici. A velice rychlá na okreskách. Pokud budete chtít, můžete si aktivovat předstírání otáček a řazení. Věřím, že to pro někoho může být praktické, já v tom úplně zalíbení nenašel. Ale použít to můžete a nemusíte. Já si raději užíval to ticho. To je ale zároveň i nedostatek. Pořád jsem si nezvykl na ostrou jízdu bez zvuku motoru. Je to hodně rychlé, ale pro mě takové ploché a nezáživné. 

Pohon všech kol hodně pomáhá, přenést takový výkon a hlavně točivý moment (770 Nm) na silnici není jen tak. Při akceleraci na drsnější režim GT je to hodně silný zážitek. Líbí se mi, že můžete chvíli takto dovádět a pak ještě v pohodě svižně jet dál. Vzpomínám si na myšlenku, kterou jsem kdysi slyšel, že svézt se s majitelem Tesly je vždy stejné – dvakrát ukáže dechberoucí zrychlení na stovku a pak jede v pravém pruhu mezi kamiony. To tady není třeba. Spotřeba je celkem rozumná i při svižnějším zacházení. 

Co říci závěrem? Auto jako takové funguje výborně. Je pohodlné, tiché, nabídne dost místa, velký kufr, může posloužit jako typické rodinné auto. Zároveň má až nesmyslné množství výkonu. Který můžete a nemusíte využít. Ale máte ho. K tomu skvělá Matrix světla a audiosystém. To ve velice moderním balení. A za 1 704 980 Kč. S výbavou si hlavu lámat nemusíte, v ceně je vše. Kromě jiné barvy a střešního okna. Pro mě osobně je toto auto nástupcem Stingeru. Možná mě za to budete proklínat, ale já se prostě bavil. I přes absenci zvuku motoru.