MG Cyberster GT: Smysl nehledejte, prostě si ho užívejte

Má smysl elektrický kabriolet s výkonem 510 koní? Ne. Stejně jako vlastně žádný dvoumístný kabriolet. A stejně je lidé chtějí. Vědí proč. 

Když se mi z MG ozvali, že se jim uvolnil termín na Cyberster, jestli bych ho nechtěl vyzkoušet, tak to poslední, co mě napadlo, bylo, že teď jsem měl hodně MG a nechci další. Napadlo mě jen to, že hodně chci. Protože tohle auto je jedinečné. A to není jen nějaká fráze – elektrických kabrioletů na trhu moc nenajdete. Takže auto bez konkurence? To znamená, že by mohlo být klidně špatné, vždyť není s kým soupeřit. Tak to ale vůbec není. 

Pokud hledáte nenápadné auto, jste na špatné adrese. Tohle auto přitahuje pohledy, lidé si ho fotí i za jízdy. Zde narážím na trošku nečekané mínus, protože pokud jedete kolem skupiny dětí, které na vás mávají, chcete jim udělat radost. Takže podřadit a dopřát jim trochu toho zvuku. Jenže… tohle je elektromobil. Tady můžete tak maximálně zesílit muziku. Lidé tedy mávají, kromě pohledu jim však nemáte co nabídnout. 

Sice má jen dvě místa, dlouhé je ale přes 4,5 metru. Má dlouhou kapotu, sedíte hezky uprostřed a rozložení hmotnosti je i díky tomu ukázkových 50:50. Do kufru, který se složenou střechou nabídne 200 litrů, dáte přesně to, co v takovém autě potřebujete na výlet. Tašku s platební kartou. A ještě plno místa zbyde. 

Elektromobilita přináší samozřejmě několik nevýhod. Měl jsem připravené, jak napíšu, že baterie má jen 11 centimetrů. A že to je přesně o 11 centimetrů více, než by měla mít. Ale ono to není tak hrozné. Nesedíte jako v nějakém supersportu na zemi. Sedíte zkrátka jako v normálním autě. Já osobně ale kabriolety neberu jako nějaká super sportovní auta. Spíše jako zážitková. 

Ony veškeré ty zpevňující části také něco váží. Díky tomu se ale dost kompenzuje typické mínus, které s sebou elektrické vozy nesou, tedy hmotnost. Tohle auto není lehké, váží v téhle výbavě 2060 kilogramů. Jenže takové kabriolety od BMW či Mercedesu váží hodně podobně. A to mají benzínové motory. Je pravda, že také o dvě místa navíc. Ale i tak… hmotnost není nijak přehnaná. 

Pak je tu dojezd. Ten vás může trápit u luxusního korábu, kterým chcete procestovat Evropu bez zastávky. Ne však u auta, se kterým si jedete užít jízdu plnou nadšení a radosti. S jistotou a naprosto ostře ujedete 300 kilometrů, když budete mít pomalejší části, tak 400. Méně výkonná varianta s názvem Trophy nabídne ještě větší dojezd. A také pohon jen zadních kol. 340 koní také není málo. Jenže cenový rozdíl je tak malý, že se to podle mě zkrátka nevyplatí. Takže tu máme dojezd nějakých 350 kilometrů. Když nabijete doma, jste v ideálním světě. Za pár korun si nabijete auto na úžasně zábavnou jízdu. 

Pokud nemáte možnost nabíjení, nebo jedete dál, narazíte na technickou zastaralost tohoto auta. Vzhled je sice nadčasový, technika ale už má něco za sebou. Udávaný nejvyšší nabíjecí výkon 144 kW sám o sobě není moc vysoký. Když reálně auto ale nabíjí okolo 70 kW, je to smutné. Více se mi opravdu nepodařilo. Vůz můžete propojit s povedenou aplikací, která vám nabídne zahřátí baterie pro rychlejší nabíjení. V mém případě jen ohlásila, že to není potřeba. Tak asi 70 kW stačí. 

Zastaralost se projeví ještě v možnosti připojení telefonu jen přes kabel. Ona to ale je možná spíše nějaká podivná filozofie značky, jelikož i nová MG to takto mají. Telefon si tam sice bezdrátově nabijete, ale Android Auto bez kabelu nerozchodíte. 

Jak se MG Cyberster GT řídí? Skvěle! Má takové zrychlení, ze kterého je vám i jako řidiči občas špatně. Na stovku se papírově dostane za 3,2 sekundy, to vám dost napoví. Ještě více dechberoucí je pružné zrychlení. Ale také můžete jet v pohodě, v klidu a užívat si naprosté ticho bez střechy nad hlavou. Ta je plátěná a i když je zatažená, tak moc neizoluje hluk. To je zkrátka vlastnost. Bez střechy můžete jet do nějakých 120 km/h a ještě si budete jízdu užívat. 

Do zatáček se hrne nadšeně, tomu pomáhá skvělé rozložení hmotnosti a pohon všech kol. Takže jízda skvělá. Vzhled parádní a nadčasový. Co tu máme dál? Malý kufr, žádný isofix, jen dvě sedačky, moc pozornosti, hlučnost i s nataženou střechou, vyšší cena, minimální praktické využití. Teď jsem vyjmenoval vlastnosti všech dvoumístných kabrioletů. A i přesto je chceme. Protože nabídnou něco, co se nedá racionálně ocenit, v tom je to kouzlo. A tohle auto má opravdu super kouzlo. 

Cenově to není žádná hrůza, méně výkonná varianta Trophy vyjde na 1 639 990 Kč. Výkonná GT na 1 759 990 Kč. Příplatky jsou dohromady asi čtyři, takže tady past nečekejte. Prostě tohle je cena, za kterou to auto pořídíte a můžete hned nadšeně používat se vším, co je k tomu potřeba. No dobře, připočítejte 25 tisíc za lak, protože nikdo nechce jezdit v béžovém autě.