Peugeot 308 SW Hybrid 145: Kombi, které bych opravdu doporučil

Peugeot 308 už pořídíte jen jako v provedení kombi, tedy SW. Vypadá opravdu krásně. Není to největší kombi na trhu, ale rozhodně jedno z nejelegantnějších. Spotřeba hybridu je trochu vyšší, ale můžete mít i naftový motor!

Modernizace vzhledu modelu 308 možná není největší. Jenže co vylepšovat, když to i dříve bylo moc hezké auto? Podle mě se nyní jedná o jeden z nejhezčích kombíků na našem trhu. A také o jedinou možnost modelu, protože „krátkou“ 308 už u nás nekoupíte. Zkrátka o ni nebyl takový zájem. 

Těžko vypíchnout část, která člověka nejvíc zaujme. Přední světla, která mohou mít i Matrix LED funkci? Svítící znak a maska? Elegantní boční linie? Krásný světelný podpis vzadu? Asi všechno dohromady, protože když tohle spojíte nějakou hezkou barvou, máte parádní výsledek. A i když jsem tohle auto viděl v šedé, tak vypadalo fakt dobře. Natož v téhle parádní červené. 

Jen vzhled ale není rozhodně důvod k tomu, abych toto auto někomu doporučil. Toho je potřeba víc. Je to kombi, takže co prostor? Nejdříve je potřeba si uvědomit, že toto není to největší kombi na trhu. Ani to největší auto. Pro lepší představu si odskočím k jiné automobilce – představte si Fabii Combi a Superb Combi. Obě auta jsou kombi… 

U 308 problém s velikostí kufru nečekejte, ten je naprosto dostatečný pro převoz kočárku, nákupu, zkrátka všeho, co jako rodina můžete každodenně potřebovat. Na vození praček a ledniček to ale není. Místo vzadu už ukáže, že se pohybujeme v menší kategorii auta. Dospělý člověk se tam vejde, ale užívat si to nebude. Děti však budou v pohodě. 

Ti vpředu budou nadšení. V případě řidiče tedy hlavně v případě, že patří do táboru příznivců řešení budíků nad volantem. Pokud toto řešení nesnáší, nebude šťastný. Já ho mám rád. Nepotřebujete tak head-up displej a sedí se mi tak dobře, i když mám malý volant téměř mezi koleny. Zpracování je příkladně. Toto Peugeot vždy uměl – hezký design a povedený interiér. A tady je to také tak. Kvalitní materiály a příjemný pocit ze všeho, na co sáhnete. Že se automobilka nevydala cestou maximálního šetření, jak je nyní oblíbené, je znát i na detailech typu odkládací přihrádky, které jsou osvětlené. A ta před spolujezdcem dokonce polstrovaná. 

Sedačky s certifikátem AGR, kde si můžete prodloužit a naklopit sedák, jen umocňují pocit pohody. Takže pohodlně sedíte v krásném autě. Teď už jen nastartovat a jet. Mohu i tohle doporučit?

K testu jsem měl nejspíše nejvíce prodávanou varinatu, tedy hybridní motorizaci o výkonu 145 koní. Výkonu má tak akorát, ani s naloženým autem nejste při předjíždění ve stresu, zda to dáte. Dokonce má i celkem příjemný zvuk ve vyšších otáčkách. Jen ta spotřeba… udávaná je 5 l/100 km. Já se dostal na 6,4 l/100 km. Neříkám, že je to nějaká šílená hodnota, jen jsem čekal nižší. Ale pozor, tady přichází mírný šok. Pokud se vám spotřeba zdá vysoká, nebo nechcete z nějakého důvodu hybrid, můžete mít naftový motor! Ten nabídne 130 koní a stojí úplně stejně, jako hybrid. Výběr je na vás. 

Pak je tu ještě plug-in hybrid a čistě elektrická verze. Ta je paradoxně levnější. Ale ani jedna nedává moc smysl. Plug-in je sice nejvýkonnější možností, ale také nejdražší, začíná na 1 040 000 Kč. A elektrická verze nemá zrovna zázračné parametry. Na našich cestách se podle mě s Peugeotem 308 SW s EL značkami moc často setkávat nebudeme. 

Pochválit musím audiosystém Focal. Papírově zní výborně, 9 reproduktorů, subwoofer, zesilovač, výkon 690 W. Jenže v praxi může znít výrazně hůře. Ale zní skvěle. Dá se to tušit i na pohled, kdy jsou výškové reproduktory ideálně nasměrované na uši posluchačů. Tak to má být. 

Pochvalu a drobnou kritiku zaslouží Matrix LED světla. Svítí výborně. Vykrývání funguje také moc dobře. Když jsem ale jel na dálnici, světla svítila naplno doprava, doleva však dálková ne. Nevím, proč to tak je. Jestli nějaký systém proti oslnění protijedoucích. O to by se však podle mě měla postarat právě ta vykrývací funkce. Možná by to v této rychlosti nestíhala. Kdo ví. Světla každopádně svítí výborně, škoda, že na dálnici ne naplno. 

A kolik za to? V základu 710 tisíc. V nejvyšší výbavě GT, kterou jsem měl já, 840 tisíc. Je to hodně? Je to málo? Je to hlavně krásné a povedené auto, které i nyní můžete mít s naftovým motorem. A to se jen tak nevidí.