Toyota C-HR Plug-in Hybrid 2026: Povedená kombinace dvou světů

Jak vypadá základní nabídka plug-in hybridní Toyoty C-HR? Překvapivě naprosto dostatečně! A ani nevyjde na moc peněz. 

To, že Toyota C-HR jako plug-in hybrid v základní výbavě nevyjde na moc peněz ještě neznamená, že se jedná o levné auto. Jenže zde je potřeba doplnit, že C-HR nikdy není levné auto. Takže je to potřeba brát v porovnání s ostatními možnostmi. Z těch vyčnívá jedna akční nabídka na základní hybrid se 140 koňmi – právě teď v akci vyjde na 650 tisíc. A to je fakt dobrá nabídka. 

Jinak ale vyjde základní hybrid v té nejvíce osekané výbavě Comfort na 810 tisíc. Ve slušnější na 920. Což na ne zrovna rozměrné auto se 140 koňmi není málo, ale to jde teď stranou. Plug-in hybrid vyjde na 980. To není o moc víc. Na to, že dostanete mnohem více výkonu (223 koní) a možnost jízdy čistě na elektřinu klidně nějakých 100 kilometrů. 

Teď je navíc akce, takže můžete odečíst 50 tisíc. Pokud využijete protiúčet, tak dalších 50. Dostanete se tak na 880 tisíc. Za plug-in hybrid s velkou baterií a pořádným dojezdem. Co však v takové výbavě chybí? Z mého pohledu snad jen bezdrátové nabíjení telefonu. Dvouzónovou klimatizaci máte, pohodlné a vyhřívané sedačky také (i když nevypadají moc hezky), LED světla také, i když v chudším provedení. A couvací kameru s hrozným obrazem, tu ale nejspíš dostanete i ve vyšších výbavách, tady vás může alespoň hřát, že to není top výbava, kde očekáváte top řešení. 

Otázkou však je, zda je vůbec Toyota C-HR autem pro vás. Shrňme si to. Výrazný vzhled, to ne každému sedí. Kufr žádná sláva (plug-in hybrid jen 310 litrů). Vzadu málo místa. Interiér minimálně v nízké výbavě smutný a temný. Cena ne úplně podbízející se. A stejně. Tohle auto je prostě oblíbené. Sám mám v rodině někoho, kdo si novou C-HR koupil. A není to mladý člověk, jak jsem si myslel, že to bude ta cílová skupina. Ale důchodce. 

Tohle auto prostě evidentně nabídne něco navíc. Třeba opravdu skvělý hybridní pohon. Je jedno, zda full hybrid, nebo plug-in. Funguje dobře tak jako tak. Vzhled, který jen tak nezestárne a nezapadne v davu. Výborný podvozek. A také samozřejmě typickou spolehlivost, protože hybridy od Toyoty jsou vlastně synonymem pro hybridy. 

A to platí rozhodně i pro toto auto. Pokud využijete to, proč si plug-in pořizujete, budete jezdit opravdu extrémně úsporně. Já měl plně nabité auto a jel jsem 130 kilometrů dlouhou trasu. Začátek odpoledně zacpaná Praha, zbytek 135 km/h po dálnici. Baterie tohle samozřejmě celou cestu nemohla vydržet, ta dá tak 100 kilometrů v dobrých podmínkách. I tak byla ale výsledná spotřeba 2,9 l/100 km. Využití EV bylo vlastně „jen” 59 %, elektricky jsem najel 77 kilometrů. Jo, tohle vše vyčtete z povedené aplikace od Toyoty. 

No a co když máte vybito? To jsem také vyzkoušel. Na té samé trase v opačném směru. Spotřeba pak byla 5,8 l/100 km. Což je prostě pořád paráda. 

S jiným pohonem jsem toto auto už na zkoušku měl. A pamatuju si, jaké jsem měl pocity. Celkem malé, ne moc levné a hlavně neustále otravně pípající. Velikost se nezměnila. Cena je díky akcím příjemnější. A na otravné pípání při překročení rychlosti je nově virtuální tlačítko na displeji. Takže jednou zmáčknout a je to. Ano, auto bude stále pípat při změně rychlostního limitu, ale to je pořád mnohem méně otravné. 

Pokud tedy hledáte nové služební auto, které musí být plug-in hybrid a do milionu, máte tu velmi zajímavou nabídku. Neříkám, že nemá konkurenci, ale stojí za zvážení. Pokud chcete prostě jen Toyotu C-HR, možná vás naláká ten výkon 223 koní. Ale hlavně, pokud máte kde nabíjet a pořizujete nové auto, proč nezkusit tento typ pohonu? Do elektromobilu dost lidí nejde, protože se zkrátka bojí. Tady si to můžete vyzkoušet. Třeba zjistíte, že jezdíte stále jen na elektřinu. A když pětkrát za rok jedete na návštěvu někam dál, nebo na dovolenou, tak prostě natankujete benzín. Je to vstup do světa elektromobility bez strašáku nízkého dojezdu a dlouhého nabíjení. 

Auto je možná trochu menší a uvnitř ponuré, v základu vám ale vlastně nic nechybí a je to vynikající hybrid od Toyoty. Je však otázka, jestli to bude zákazníkům stačit. Dobré hybridy už dělá více značek. Navíc přichází hodně novinek z Číny. Třeba takové MG HS působí více prémiovým dojmem, je výrazně prostornější a jako plug-in s výkonem 272 koní vyjde nyní na 880 tisíc. Bez protiúčtu. A se zárukou 7 let.