Kia EV9 GT-Line nabídne pohodlí, ticho a plno prostoru

Kia EV9 je na první pohled velké auto. A je takové i uvnitř. Dojezd mě však úplně nepotěšil a tak jsem začal přemýšlet, pro koho je takové auto vlastně určené. 

Nestává se to často, ale teď ano. Většinou si dokáži přesně představit, pro koho je auto určeno. I když to ani vzdáleně není můj styl, tak se dokáži vžít do toho, pro koho je vhodné. U tohoto auta se mi to zkrátka nějak nepodařilo. Alespoň tedy ne v této specifikaci. Když jsem se na to ptal kamaráda, tak mi řekl, že je to auto pro bohaté ženy, které jím vozí děti do škol a školek. Tak že by mamataxi? Možné to je. 

Nechápejte to špatně, to auto není špatné. Je opravdu velké. Což je praktické z pohledu vnitřního prostoru, kdy se dovnitř v pohodě vejde i sedm cestujících. I ve třetí řadě jsou navíc isofixy, takže pro převoz dětí auto opravdu jako dělané. Jen pak tedy moc nemáte kam dát jejich zavazadla, ale to je u sedmimístných SUV klasika. Nepraktické je to z pohledu jízdy na úzkých okreskách, kdy si vyhýbání s autobusem úplně neužíváte. 

Můžete mít pohon jen zadních kol, velkou baterii 99,8 kWh a velký přední kufr. Takové auto mi dává celkem smysl. I když mít takto těžké auto jen s pohonem zadních kol může být na nekvalitních pneumatikách v zimě trochu výzva. 

Testovaný vůz měl sice také velkou baterii, ale pohon všech kol. Samozřejmě nemám srovnání se zadokolkovou verzí, ale tak nějak předpokládám, že má větší dojezd. Protože z toho jsem nadšený úplně nebyl, dostal jsem se na nějakých 360 kilometrů. Což by bylo pro auto do města naprosto v pohodě, pro dálniční křižník už je to omezující. Navíc ani nabíjení nejelo nijak extra rychle, nad 180 kW jsem se nedostal, ale je pravda, že jsem asi neohřál dostatečně dlouho baterii. Jenže ten výhřev zase zvyšuje spotřebu. Takže pak si vyberte…

V autě si připadáte jak v království. Tolik prostoru, kvalitních materiálů a ticha… na to si člověk snadno zvykne. Tichu pomáhají jistě i kamery místo zpětných zrcátek. Displeje mají na rozumném místě, takže je na ně dobře vidět. Já narazil jen na problém při parkování, kdy jsem couval na místo, vpravo bylo auto a vlevo sloup. Musel jsem stáhnout okýnko a vyklonit se, já to zkrátka jen podle kamer nedal. Mít je však nemusíte, je to tedy na vás. Spotřebě moc nepomohou, hlučnosti by měly. 

Dokonce i cestující vzadu si mohou dopřát odvětrávání sedaček. A mají vlastní střešní okno, rolety v bočních oknech. Tohle auto zkrátka působí, jako auto za dva miliony. Nebo i více v testované variantě. Trošku mě zaskočilo jen manuální ovládání rolety předního střešního okna. Zadní ji má elektrickou, přední ne. Asi, aby si řidič trošku zacvičil. 

Pro koho je tedy toto auto určeno? Umím si naprosto představit, že parkujete u domu, auto přes noc na nabíječce a každý den máte k dispozici těch 360 kilometrů. V zimě tedy méně. Ale na rozvoz dětí do škol to bohatě stačí. V autě je hned teplo, nemusíte čekat, až se ohřejí kapaliny. Zkrátka nasednete, jedete, vypnete, nasednete, zapnete… a tak pořád dokola. Je k tomu potřeba auto za dva miliony? Proč by ne. Je k tomu potřeba Kia za dva miliony? To je už otázka pro kupující. Jenže já stále žiji v době, kdy byty v Praze stály 2,5 milionu. Možná proto mi to přijde dost. Doba je však jinde a vzhledem k tomu, jak často EV9 vídám na cestách, je to asi rozumná nabídka.